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“火车超市”上新了!看“带货车长”如何帮乡亲们开拓销路

编辑:admin 文章类型:市场热点 发布于2023-09-14 12:52:33 共132人阅读 分享到
文章导读

近日,网络上一则视频走红,将穿行在贵州苗岭大山的5640/5639次列车带入公众视线。它全程337公里,运行时间约7个半小时,是乡亲们的“卖菜专列”,通过它,大家挑着的瓜果蔬菜、特色山货找到了销路...

        近日,网络上一则视频走红,将穿行在贵州苗岭大山的5640/5639次列车带入公众视线。它全程337公里,运行时间约7个半小时,是乡亲们的“卖菜专列”,通过它,大家挑着的瓜果蔬菜、特色山货找到了销路。

        之所以速度慢,很大原因在于它逢站必停。相比一般的绿皮火车,它的车厢更少,票价6元起,站与站之间运行时间最短的只有10分钟,串联起100多个少数民族村寨。

        列车长胡贵川被大家称为“带货车长”,除了检票、服务乘客,还经常张罗着帮大伙儿卖货,将列车打造成了“绿皮火车超市”,很多老乡在这里不用下车,就能找到销路。

        “前方到站,六个鸡!”

        列车串起100多个村寨

        5640/5639次列车开行于贵阳和玉屏之间,中间途经大大小小14个站——羊坪、青溪、蕉溪、镇远、水花、施秉、黄平、宝老山、加劳、桐木寨、凯里、六个鸡、福泉、贵定。

        胡贵川介绍,许多站点在村寨中,属于五等小站,由于规模太小,并没有设置售票点,乘客可以先上车后买票,“就像乘坐公交一样乘坐火车”。

        实际上,对于沿途不少村寨来说,这列家门口的“慢火车”比公交车更方便——如果没有它,很多村民需要步行一个多小时到镇上才能坐上公交车,费时又费力。

        当地不少村民靠种菜、养稻田鱼贴补家用,5640/5639次列车也由此成为他们的“卖菜专列”。每天,大家挑着蔬菜、瓜果、稻田鱼等在站台等候,乘车到市区售卖,车厢里满是农家蔬菜的新鲜味道。

        但最开始,由于农户不了解市场行情,要么定价太高无人购买,要么售价太低赚不了多少钱。由于收入不高,他们往往舍不得在城里买一碗热饭,只靠携带的干粮充饥。

        有一次,胡贵川看到一位阿姨在车上吃着冷饭和盐菜,细问之下才知道她的蔬菜没卖出去多少,来来回回后变得不新鲜,更难卖上好价钱。他内心很受触动:“那时候我就在想,怎么帮一下他们。”

        胡贵川由此开启了“带货”之路。

△胡贵川帮助村民上车

        既是“推销员”也是“送货员”

        列车长打造出“火车超市”

        胡贵川已在列车上工作了26年。这几年每逢休息,他就在饭店、农贸市场之间来回奔波,了解农产品在哪里能卖上好价钱,再将消息告知村民。

△胡贵川在田间向村民了解种植情况

        最开始,他在列车上做了市场菜价公告牌,给乡亲们做定价参考。在车上例行巡检时,他也会和大家多聊几句,了解他们心里的菜价和合适的销路。他还用随身的小本子,把哪家有量比较大的农产品登记下来,随时可以去联系商家对接销路。

        由于常常上门“推销”,胡贵川渐渐与许多餐厅、农家乐老板熟识,为了方便“卖货”,他建起了群聊,名为“绿皮火车超市”。每次在站点停靠,他就将大家携带的瓜果、蔬菜拍照发到群里,方便店主选购。

        有时候,老乡刚上火车没多久,他的农货就已经被订购了出去。客户有同在火车上的乘客,也有市区里的老板。

        张华就是“绿皮火车超市”的常客之一,在贵阳站附近经营餐厅的他,曾上车体验了一番。看到乡亲们的蔬菜十分新鲜,也体会到农户的不易,他当即下定决心,要为这趟列车尽一份力。他时常将村民们的蔬菜“包圆”,并且从不讨价还价,“他们不容易,我能帮多少就帮多少”。

△张华在“绿皮火车超市”采购

        每次,张华只需要在火车站门口等待,“送货员”胡贵川会将他购买的蔬果带过来——产品被线上订购后,不少农户会选择提早下车,将自己的蔬菜托付给列车长。有些乡亲通过胡贵川牵线联系好买主后,甚至不需要坐火车,只需将瓜果蔬菜送上列车即可。

        虽然给自己增加了工作量,但胡贵川对自己这份“送货员”的工作乐此不疲:“最主要的目的就是方便大家。听到乡亲们都有收入,我就很开心。”

        就这样,“慢火车”在苗岭深处来来往往,让沿途乡亲们的腰包鼓了起来,脸上的笑容多了起来。

列车的环境越变越好

沿途风景也越来越美

        26年来,胡贵川服务乘客的态度没有变过,但他值乘的5640/5639次列车却一直在变。

        几年前,列车进行了更新升级,不仅车厢环境焕然一新,还有了空调,冬天成“冻车”、夏天变“火车”彻底成为了历史。列车6个组70多位工作人员,都成了“带货员”,闲暇时一起帮乡亲开拓销路。

        “它不是速度慢,而是愿意等。火车愿意慢下来,这也是一种发展。”看到车厢里乡亲们的货物越放越多、种类越来越丰富,胡贵川深切感受到“大家的精气神变了,底气足了”。为了方便乡亲们,胡贵川和同事们又在计划,调整座椅位置,腾出更大的空间给大家放蔬菜瓜果。

        车窗外的风景也在变化,不知不觉间,沿途的木房子大多变成了小洋楼。节假日,车上的学生也变得更多。很多孩子靠着知识走出大山,又带着更多知识回到大山,为乡村振兴注入了年轻的力量。

        在全国,像这样的公益性“慢火车”共有80多对,它们多经偏远地区,票价普遍不高。如果说高铁、动车是交通的大动脉,那“慢火车”就如同毛细血管,微小却必不可少,它们满载着百姓的生计和希望,一起跟上这个快速发展的时代。

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